International Consolidated Airlines Group (IAG), la sociedad matriz de British Airways, Iberia, Vueling y Aer Lingus, ha anunciado que transportó a 118.253.000 pasajeros en 2019, lo que supone una subida del 4,7% con respecto a 2018.

Así lo ha revelado IAG en una comunicación remitida a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) para hacer públicos sus datos de tráfico. La ocupación de sus vuelos fue del 84,6%, 1,3 puntos más que un año antes.

Por mercados, en el doméstico (Reino Unido, España, Irlanda e Italia) el tráfico se situó en 28.278.000 pasajeros, cifra un 6,4% superior a la de 2018. La ocupación fue del 87,2%, con lo que subió 2,2 puntos porcentuales.

En el resto del continente europeo, la alianza British-Iberia transportó a 62.344.000 personas, un 2,9% más. Los aviones viajaron al 83,6% de capacidad, cuatro décimas más que el año pasado.

En Norteamérica, mercado prioritario de British y Aer Lingus, las compañías de IAG registraron 12.262.000 clientes, un 4,3% más. La ocupación subió 1,8 puntos, hasta el 84,1%.

En Latinoamérica (donde Iberia es una de las compañías que lidera las conexiones desde Europa) el tráfico se disparó un 18,2%, hasta los 6.317.000 pasajeros. La ocupación subió al 86,4% (1,7 puntos).

Por último, en África, Oriente Medio y el Sur de Asia transportaron 6.162.000 pasajeros, un 2,9% más, y en Asia y Pacífico, 2.490.000, un 8,3% más.

IAG ha notificado también a la CNMV que Luis Gallego ocupará el puesto de consejero delegado de la compañía a partir del próximo 26 de marzo. El español, actual presidente de Iberia, sustituirá en el cargo a Willie Walsh, que ha decidido retirarse tras nueve años al frente de IAG y dejará definitivamente la compañía en junio.

Lo que todavía no se ha definido es quien sustituirá a Gallego, que ocupaba la presidencia de Iberia desde principios de 2014. El grupo explica en el comunicado remitido a la CNMV que la decisión se anunciará en los próximos días.

La Comisión Europea analiza desde hace meses cómo afectaría un Brexit duro al grupo, que inicialmente se constituyó como un holding hispano-británico. IAG no ha hecho público como pretende sortear este fenómeno, que podría provocar que perdiese sus derechos de vuelo en caso de Brexit duro. Pero asegura que tiene un plan que ya ha sido aprobado por los Gobiernos de la UE. Y estos serán los que tendrán la última palabra en este proceso.